辽沈大地上崛起的地铁大军

　　中铁五局“韶山一号”盾构机，在沈阳地铁四标主体工程施工中，从2007年3月27日到2008年1月8日，完成了3001米的施工任务，先后创造了24小时平稳推进40.8米和月掘进661.2米的全国地铁盾构掘进纪录，并创造了盾构机每环(1.2米)掘进时间新纪录：由原来的20分钟缩短到12分钟。

　　近日，笔者再次走进这个刚刚被评为“全国工人先锋号”、贵州省“工人先锋号”的项目工地。

　　盾构施工法是目前公认的工效最高、施工质量最好和最安全的隧道施工方法。它具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、不影响地面建筑物和交通运输等优点。

　　2006年5月，中铁五局中标沈阳市地铁一号线一期土建工程第四合同段，实现了多年来以盾构机打入城市轨道交通建设的梦想。

　　中标后，中铁五局对多个国家生产的盾构机进行反复比较，决定以6000多万元的价格从德国海瑞克公司购进世界最好的盾构机。盾构机这一特殊的施工机械，厂家都是根据客户的需求生产的。正常情况下1台盾构机生产周期是8个月。为了保证盾构机生产质量，不拖延沈阳地铁施工工期，中铁五局选派4位机械专家到德国厂家对机械进行监制，仅用5个月就完成了盾构机的制造，而且质量达到世界一流。

　　在制造盾构机期间，培训工作也在同步进行。为了尽快掌握盾构机操作技术和施工技术，中铁五局选派了20多名技术人员到北京、广州和上海等兄弟单位地铁施工现场跟班学习。与此同时，施工队伍还先后邀请国内外的地铁施工专家到现场给技术人员讲课。

　　2007年3月27日上午9时，中铁五局沈阳地铁“韶山一号”盾构机在沈阳市地铁四标正式开机。

　　在全长3000米的地铁线路中，盾构机要两次通过沈阳人口居住密集的高楼区，两次通过立交桥，两次穿越沈山铁路线、四次穿越沈大公路，其施工难度可想而知。而且隧道地下水位高，覆盖层极浅。这对于首次涉足盾构法施工的中铁五局人，是一个严峻的考验。聘请的老专家，北京矿业大学教授、中国知名盾构专家江玉生也为他们捏着一把汗。困难面前，中铁五局的建设者们没有被吓倒，他们知难而上，展开了一场史无前例的攻坚战。

　　2007年6月上旬，在成功穿越重工立交桥、沈大公路后，“韶山一号”盾构机又打响了穿越沈山铁路的攻坚战。

　　沈山铁路起于沈阳，止于山海关，是东北进出内地的铁路交通主干线，日行列车190列，每7.5分钟通过一列列车，高峰时，每3分钟通过一列。在沈阳，盾构施工穿越铁路干线，是史无前例的，没有施工经验可资借鉴。为确保盾构机穿越铁路时列车运营安全，中铁五局一公司的副总经理兼项目经理谢自韬亲自挂帅，明确提出“韶山一号”在穿越沈山铁路时，地表沉降必须控制在6毫米内。施工中，他们采取多种措施，所有施工参数都控制在允许范围内。经过24小时连续施工，盾构机快速安全穿越沈山铁路，确保了铁路运营安全畅通。经过10天的连续监测结果表明，从开始施工到结束，铁路线地表沉降不到3毫米。

　　在短短的10个月施工中，中铁五局从无到有，从最初的“学生”一跃成为中国城市地铁建设行业中的“行家里手”，令同行们刮目相看。

　　“坚持到底就是胜利。”在盾构施工的200多天里，这句话成了参战员工的口头禅。项目副经理、盾构班班长杨勇激动地说：“在‘韶山一号’打破全国纪录的那一刻，我们盾构班的11名工人都拥抱在一起，激动地哭了。”

　　再先进的机械也需要精心保养。设备保养班的小伙子们在那段日子里，工作起来干劲不比盾构班差。班长崔岭峰6个月中感冒不断，但他从未请过一天假，每天一身泥、一身油污，像爱护自己的眼睛一样爱护盾构机，仅擦洗盾构机一项，每月就用掉毛巾200多条。

　　管片拼装班班长刘卫东告诉笔者，盾构机的管片拼装速度必须配合着盾构机的掘进速度，盾构机开多快管片就拼多快，速度稍微跟不上或管片拼装不到位，就会影响盾构机的掘进速度。在创纪录的日子里，他带领管片班的10多个兄弟，每天要完成拼装管片34环，每环6片，每片重3吨，总计每天拼装612吨；每环有28个螺栓，需来回拧3次，平均每个工人要举起双手拧紧450颗螺栓，手上的血泡磨破后又起新的血泡。每天下班回来，拼装班的兄弟们吃饭时连筷子都拿不起，就这样坚持了200多天，没有一个人请病假。

　　可以想见，在美丽的辽沈大地上，在城市地铁建设中，中铁五局必将书写更加华美的篇章。 （崇志 文斌 连明）